丰田智能电混双擎怎么样才能做到“入乡随俗”

  8月份新能源汽车渗透率达 53.9%，是什么概念？就是每卖出 100 辆汽车，就有近54辆是新能源车，其中插电混动（PHEV）、增程（REEV）的比重很高，中国也因此成为全世界新能源车普及率最高的国家。然而随着新能源车普及率提升，一些问题陆续出现，比如充电难，电池安全，维保费用特别是更换电池贵等问题......

  有消费者呼吁：有没有一种像插混、增程一样省油，但更安全可靠且维保费用便宜的混动技术呢？唉，你别说，还真有......

  近日，一位美国车主驾驶未经任何改装的油电混动轿车，横穿美国大陆并创下了百公里2.52升的最低油耗吉尼斯世界纪录，让人大开眼界。车主驾驶这辆混动车（该车采用2.0 升混动系统）从美国洛杉矶市政厅出发，全程行驶约 5168.73 公里，最终到达纽约市政厅，途中还经历了 2000 米以上高海拔地区，以及气温超 40 度以上的沙漠等多种复杂路况。

  最终成绩相当于每升汽驶 39.6 公里，也就是百公里油耗 2.52 升！你没看错，这款也是一辆非充电的混动车，它就是搭载了丰田第五代混动系统的普锐斯。

  普锐斯，中国消费者并不陌生，它曾在国内生产销售，只不过打破吉尼斯世界纪录的这款，暂未引入中国。

  其实，近期中国很多自主汽车品牌推出的插混、增程车型都在争相测试极限续航，馈电状况下百公里油耗 3、4 升也很常见。与他们相比，丰田的这辆智能电混双擎普锐斯，无疑是在不要充电的量产车里最省油的。可以说“插混省油不稀奇，油车省油才是真实力”......

  那么问题来了，在新能源时代背景下，虽然丰田也有包括纯电、氢动力各种新能源动力，为何丰田仍在全力发展混动？与在中国大行其道的插混 PHEV、增程 REEV相比，丰田的油电混动有哪些独到之处呢......

  其实丰田“着迷”混动的发展，也是顺应了消费者的需求。面对如今的高油价时代，许多消费者希望购买拥有出色油耗表现的车款。不过，受各国国情和使用环境、场景限制，插混、增程没法全面普及，即便在中国也做不到普及，所以更多消费者不约而同地选择了混合动力系统。

  这种成熟、稳定、可靠、故障率较低且不用充电的混动技术，丰田已经历经 27 年研发历史，从 1997 年在第一代普锐斯投入到正常的使用中至今，第五代智能电混双擎已多次迭代，燃油经济性与插混、增程车的油耗相当，甚至优于插混和增程，更重要的是“开不坏”的口碑，口口相传。

  这一技术不但在海外特别是欧美市场非常火，在中国市场表现也不错，“双擎”更是耳熟能详。从家用轿车凯美瑞、亚洲龙，到 SUV 皇冠陆放 ( 参数 询价 ) 、汉兰达，从商务 MPV 赛那、格瑞维亚，到进口皇冠威尔法、埃尔法，更有今年新上市的硬派越野 SUV 普拉多，全都搭载了智能电混双擎。而且，早期中国车企也都着手研究或模仿智能电混双擎技术，只是后期受产业政策等影响，中国品牌都开始在插混和增程领域发力了。

  虽然丰田混动不属于新能源车，但它油耗与插电混动车油耗一样，甚至更低。比如亚洲龙双擎、凯美瑞双擎，这样中高级轿车其百公里油耗也就是 5-到 6 升之间，低的还可以达到百公里 4 升左右。更重要的是，混动系统无需特殊维护，其保养周期和项目与普通燃油车一致，而且由于混动车的特性，其刹车片的更新周期更长，又在某些特定的程度上降低了用车成本。

  丰田还针对“三电”系统提供 8 年 20 万公里的超长质保，这不仅体现了丰田对自身产品的质量信心，也使得智能电混双擎车型保值率始终保持在高位。

  安全是消费的人关心的首要因素，电池是安全的重中之重。丰田智能电混双擎采用容量两度的小电池包，安全可靠。而且你只管开就是了，不用考虑更换电池、电机、电控这么多东西。其正常设计常规使用的寿命在 15 年左右，寿命长，稳定性高。截至今日，丰田还从始至终保持着电池 “0 事故、0 爆炸、0 漏电”纪录。截至 2024 年 5 月，丰田混动全球累计销量超2700 万辆，中国累计销量超 400 万辆，这个成绩足以说明丰田混动在全球的领航地位。

  综合用车成本低加上高保值率，消费的人在经常使用智能电混双擎车辆的过程中同样能够省钱，达到殊途同归的目的。

  刚说完省油话题，事有凑巧，不久前国家工信部公开征求《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》（以下简称“意见”）等两项强制性国家标准的意见，其中提到重量小于 1.09 吨的车型，百公里油耗需要控制在 2.57 升以内；重量处于 1.09 吨-2.51 吨之间的车型，百公里油耗需控制在 3.3 升以内；车型整备质量大于 2.51 吨的车型，百公里油耗需控制在 4.7升以内，征求意见后的标准将于 2026 年 1 月 1 日起正式执行......该意见发布后引发诸多网友热议，因为能达到上述油耗标准的纯燃油车目前国内没有。如果未来这一政策实施，目前看也只有不用充电的丰田智能电混双擎车型才可以做到这一要求。

  当然中国消费者不需要过多的担心，丰田未来肯定会把更先进的智能电混双擎的车型引入中国市场。而且，新能源车时代围绕智电转型，基于中国消费者需求，丰田汽车坚持“多路径技术路线”，不仅继承其在擅长的混动、传统燃油车领域继续迭代更新，还在新能源车领域实现飞跃。

  而且围绕汽车智能化，丰田也有自己独到见解，逐步加强中国本地化企业的合作关系。

  在智能驾驶方面，不得已提 Toyota Pilot 高阶智驾系统，该系统无论是高速长途还是城市拥堵路况，都能为车主提供稳定、可靠的驾驶辅助，减轻驾驶疲劳，提升驾驶乐趣。Toyota Pilot 高阶智驾系统也展现了丰田汽车在智能电动技术上的创新与实力，为广大购买的人带来更加安全、便捷、舒适的出行体验，共同构建起全方位的安全防护网。

  总之，丰田在中国的“多路径技术路线”，不会放弃传统燃油车，以混动为主，全域动力全面发展。而且通过解决电动车在中国的使用痛点，丰田不仅仅可以提升消费者的满意度和忠诚度，还能够在新能源汽车领域实现更大突破，续写创新篇章。

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