杜尔全球CEO韦荣轩：入华40年后开始跟随中国车企海外建厂

  作为一个全球化布局的德国制造企业，杜尔集团从进入中国后一直实施“全球化的本土化”战略，将制造、研发、销售等环节迁入中国。如今，中国车企纷纷走出国门、布局海外，杜尔集团开始随着下游中国车企客户“反其道行之”，呈现出“本土化的全球化”趋势。

  2024年11月12日至15日，杜尔集团中国公司在时隔7年后再次举办Open House客户开放日活动。专程赴华的杜尔集团全球首席执行官韦荣轩（Jochen Weyrauch）告诉经济观察网记者，一直以来，杜尔在帮助中国车企在本土建设生产企业的涂装车间和总装车间。可近来，杜尔开始接到慢慢的变多的中国车企海外建厂的订单，涉及欧洲、南美、东南亚。

  杜尔集团是一家总部在德国的机械和设备工程企业，主要服务于汽车工业、化学、电气工程及电池生产等行业。2023年该集团销售额达46亿欧元，业务遍布于全球33个国家。

  1983年，杜尔集团成为最早一批进入中国市场的外资企业。多年来，该集团在华布局中秉承着“本土化”战略，即针对中国市场的项目规划均在本地完成，将包括研发设计、建造涂装车间和总装车间等业务落户中国，同时建立本土化的供应链网络。

  按照统计，截至2023年底，杜尔在中国一共为中国车企交付了超过100个整车涂装车间、总装车间交钥匙工程，深度参与并推动了中国汽车行业的快速发展。目前，杜尔中国拥有近1200名员工，创造了约33亿元人民币的年收入。

  杜尔中国首席执行官白霆革（Michael Baitinger）介绍，杜尔在华最大的增长驱动力来自于汽车工厂现代化的改建。因为中国车企受到了可持续性发展的驱动，有着迫切的减排和能效提升的需求，会去翻新或者改建传统的汽车工厂。杜尔在华推广的“未来涂装车间”具有柔性、模块化以及按需扩展的特点，面向未来的生产布局将工业汽车涂装重新定义为模块化工作站或工艺区段，取代了以往的线性生产模式，能够很好的满足中国车企产线升级的需求。

  目前，杜尔在中国为汽车制造商建设涂装与总装车间的业务比例8:2，在辽宁沈阳、安徽合肥、重庆等地均有在建项目。

  白霆革于今年1月就任杜尔中国首席执行官。在他看来，杜尔在华发展已从“local for local”（全球化的本土化）战略延展到“local for the global”（本土化的全球化）战略。

  “我觉得，中国最大的优势是‘中国速度’。这不仅是说中国市场发展速度快，客户发展速度快，中国数字化发展的速度也是非常领先的。特别是我们正真看到，中国新能源汽车制造商与传统内燃机汽车制造商完全不同——他们更多的像是一个软件公司，对汽车研发的起点是从设计软件开始的，是从完全不同的角度去制造车辆。这是我们要学习的，也是我们要去接受、适应的地方。”白霆革说道，中国研发中心在杜尔全球研发和创新网络中占据着很重要的角色。杜尔集团在上海建造研发中心、测试中心时，完全是对标德国总部，应用的是最前沿的科技，希望在中国的实践能够推动其全世界创新体系的发展。

  近年来，中国汽车企业纷纷谋求海外发展。根据中国汽车工业协会发布的数据，2024年1—8月乘用车累计出口317.5万辆，同比增长29.4%，新能源汽车出口占比约四分之一。中金发布研报称，2022年以来乘用车出口量持续高增，慢慢的变多的车企深化海外市场布局。2024年至2026年将是中国车企全方位出海的重要战略时点。

  随着中国汽车出口猛增，慢慢的变多的中国车企开始计划海外建厂。从海外向中国布局的杜尔集团呈现出一种“逆向”的“local for the global”（本土化的全球化）新趋势。

  杜尔集团全球首席执行官韦荣轩表示，慢慢的变多的中国新能源汽车(NEV)生产商客户开始向海外发展，杜尔已经接到包括欧洲、南美、东南亚等地的多个项目和订单，跟随中国客户走向全球。

  这恰恰是全球化布局的杜尔集团的优势所在。韦荣轩说，杜尔集团计划运用全球发展的经验，包括在全球的生产基地和服务设施等资源网络，继续帮助中国客户海外建厂。同时，中国车企在出海的时候，往往还要面临不同的国家法律和法规。而杜尔本就是一个全球化企业，在全球有非常多的分公司，可帮助中国企业很快适应投资地的监管环境，尽可能地保持“中国速度”。尽管这样的业务在整体数量上暂时还不是很多，但杜尔十分重视中国车企海外建厂的需求。这将是未来重要的发展新趋势。