孚能科技330WhKg半固态软包动力电池量产

  在刚结束的世界动力电池大会上，各家动力电池企业纷纷展示和推广了各自的动力电池技术进展，而单位体积内的包含的能量是行业最关注的话题。欧阳明高院士指出，未来十年动力电池体系还会经历三次技术变革，并在从行业角度来看，半固态软包电池技术及其延展，可帮助目前的头部车企将汽车的线

  公里，330Wh/kg电池技术率先突破行业瓶颈动力电池单位体积内的包含的能量的进化之路从未止息。当市场聚光灯仍聚集在

  宁德时代的304Wh/kg高比能动力电池和特斯拉的4680电池（单位体积内的包含的能量约300Wh/kg）时，以孚能科技为代表的330Wh/kg半固态电池技术已后来居上，即将启动大规模量产，适配多款全球品牌新车型。这一新技术的消息再次激起了行业对未来出行的想象，引发关于理想续航能力的新一轮讨论。孚能科技并不是

  一家“新势力”企业，它深耕汽车动力电池已经20年，并专注于软包动力电池技术的创新。孚能科技的电池产品，其电芯单位体积内的包含的能量从第一代的260Wh/kg已经过渡到第三代的300Wh/kg，始终居于行业的领先水平。即将大规模量产的330Wh/kg电池是其第四代产品，而这也将是孚能科技的首代半固态电池技术。孚能科技推出的3

  30Wh/kg半固态软包动力电池是其推出的第四代电池技术这一技术的最大亮点，在于它突破了当前硅材料电池技术寿命难题，这也让孚能科技成为行业首家实现突破硅材料的企业。硅作为近期热度较高的负极材料，其高容量特性能极大提升电池的单位体积内的包含的能量。硅的理论容量能达到4200mAh/g

  ，而当前普遍的使用的石墨材料的容量仅为372mAh/g，两者相差10倍以上。孚能科技

  通过十年的深入研发，突破了正负极材料的研发和设计，再结合电解液等方面的改进，实现了比当前行业内常规的高能电芯在单位体积内的包含的能量上提升25%以上。换句话说，在不增加电池模块体积的前提下，这一技术能帮助车辆实现续航里程25%以上的提升。续航里程是越高越好吗？对于电动车而言，是一个需要平衡的话题。现在尽管有品牌推出了号称续航里程可达1000

  公里的产品，但这是以巨大的电池系统重量实现的。一块150KWh的三元锂电池，其系统重量将超过1吨，这将会直接引发车辆除了直线加速外的其他操控性能几乎都无法期待。因此，在未来五到十年中，汽车行业对电池技术的需求应该是在保持800公里左右续航的同时，将电池重量降低到400-500Kg甚至更低的水平。“我们觉得800公里就足够了。”王瑀博士在分享中提及，而这也是孚能科技下两代电池竭力实现的目标。从中国市场通勤需求，看

  公里的续航能力就足够了？王瑀博士的判断并非虚妄之言，其背后是对中国市场与国情的充分思考。通常一款燃油车的续航能力也就在600KM，为什么花了钱的人纯电汽车的续航能力更为焦虑，要求的更多，我们大家可以借用一些数据来进行讨论。在7

  月刚刚发布的《2022年度中国主要城市通勤监测报告》1中，住建部和百度地图统计了中国主要城市的人均通勤距离和通勤空间半径。前者关系到每个人的日常上班距离，而后者关系到典型家庭的活动半径。报告说明，超大型城市（北上广深，下略）的人均单程通勤距离在9.4公里，其中北京最高，达到11.3公里；而超大型城市的通勤空间半径在38公里，其中北京最高，达到41公里。特大型城市和I型大型城市（常说的新一线和二线城市）的人均单程通勤距离在7.8-8.1公里；通勤空间半径在28-31公里。这也就从另一方面代表着，一个典型北京车主，其每日的行驶里程最大约82公里，一周五个工作日所需的行驶里程最大约410公里。《2022

  年度中国主要城市通勤监测报告》统计的中国主要城市平均通勤距离和通勤空间半径生活不能只有工作，家庭尤其如此，

  所以自驾游成为当下中国家庭另一项比较主流的需求。根据易车研究院的《2022家庭自驾游车市洞察报告》2显示，自驾游的购车诉求已经逼近上下班通勤的购车诉求。在家庭自驾游中，65%的行程半径集中在50-200公里左右，而在日常性的亲子游中，10-50公里的自驾游人次占比达到71.3%。所以，当我们再将这一部分的需求统计算上，预计车主或家庭的每周续航能力还需要再增加100-400公里。(图片：易车研究院《22022

  家庭自驾游车市洞察报告》所统计的中国家庭的自驾游需求)因此，一个典型一线城市家庭的用车续航里程，在最大限度地考虑上班通勤需求和周末亲子出游需求后，可以认为

  公里是一个比较极限的数值。当纯电汽车的续航能力达到800公里后，用户即可比较轻松的选择一周充电一次即可，这也比较接近当前燃油车的用户行为习惯。即使按一款电池1000次的充电寿命来计算，这款车也可以伴随用户使用19年。理想

  科技的半固态软包动力电池技术不仅具备更高的单位体积内的包含的能量优势，还兼具了高低温性能、高循环寿命和安全等方面的额外优势。众所周知，目前的锂电池技术在低温度的环境下表现普遍不佳。

  有媒体曾对现在市场上41款主流纯电车型做过低温测试，其在零下20度时续航里程基本缩减至35%-60%不等3。造成这一现象的问题大多来自于低温环境下电解液黏度增大导致的导电率下降、以及电解液与负极和隔膜间的相容性变差，负极析出锂严重、锂离子在活性物质内部扩散系统降低导致电阻显著增大等多方面原因。现在，以硅为负极的半固态电池有效解决了这些问题。王瑀博士在分享中提及，330Wh/Kg半固态软包动力电池在-20℃时依然能保持约90%的容量，这将极大改善当下有低温度的环境行驶需求的消费者的担忧。孚能科技推出的3

  30Wh/kg半固态软包动力电池同时具备高安全、长寿命和超快充等多样优势电池使用寿命是另一个被

  长期关注的议题。目前的国标（GB/T31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》测试标准）规定，动力电池循环次数达到500次时，放电容量应不低于初始容量的90%；循环次数达到1000次时，放电容量应不低于初始容量的80%。按照一辆标定500公里续航能力的电车计算，其初始电池能支撑的里程约为47万公里。孚能科技借助硅负极技术、优化的电芯设计、电解液和充电策略的综合改善，能轻松实现循环次数达到1600次时放电容量不低于初始容量的80%。按前述标准计算，新技术可支撑的里程将达到68万公里，整体提升达到44%以上。半固态电池技术还会带来安全上的额外优势。常见的

  三元锂电池，在针刺试验（未刺穿）中，即使没有起火和爆炸，但内部温度也会迅速升到200多度，并最后导致系统的热失控。而孚能科技的半固态软包动力电池，即使全部刺穿，内部温度依然保持42度，还可以拿在手中。其中的奥秘就是更少的电解液，能有效控制阻抗，避免短路和热失控。这一技术未来发展到固态电池阶段时，也许我们将与电池的常见安全事故彻底告别。对此

  ，USABC（United States Advanced Battery Consortium，美国先进电池联盟）用“三个首创”来表达对孚能科技该技术的高度认可：它是第一个唯一同时满足USABC*2023 EV电池成本目标（0.1美元/Wh）、超高单位体积内的包含的能量（330Wh/kg）和循环寿命（1,000+）的汽车应用关键技术指标的项目，也是USCAR迄今为止验证过的最佳电池技术；它是首家使用高比能硅碳复合材料作为电池负极材料，来实现电池单位体积内的包含的能量并兼具长寿命和高动力学性能优势的全球动力电池企业；它是目前美国先进电池联盟首屈一指的成功案例，同时也将是未来几年新能源汽车应用领域的典范。据新闻媒体报道，奔驰全新E

  QE车型适配孚能科技新一代电池，达到710-750公里续航能力（CLTC）据新闻媒体报道，最近全新上市的奔驰E

  QE纯电汽车就选取了孚能科技的软包电池作为动力。有第三方统计，作为奔驰重要的电池供应商之一，孚能科技在其EQ系列的装配率从2021年的不到20%上升至2022年上半年的60%4，其高单位体积内的包含的能量电池技术优势是具有决定性影响力的关键推动因素之一。据奔驰方面公布，全新的EQE车型其续航里程普遍超过700KM。而根据王瑀博士的分享，360-385Wh/kg能量密度的新一代电池已经处于验证阶段，会在未来几年内量产上市，帮助更多车企和车型实现理想里程，同时更轻量化的电池也将助力更多富于想象力的整车设计的具体方案出现。

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