北美XB-70“女武神”暗斗时期美国三马赫轰炸机 被地空导弹摧残

  1955年，当B-52“同温层堡垒”执役之后，美国空军以为需求一架比B-52飞得更快、更高，还能够逃避苏联截击机的新式轰炸机。

  所以，北美航空公司（North American Aviation）依据美国军方的需求，在上世纪50年代中期开端研发一款超音速战略轰炸机XB-70“女武神”，用于替代波音B-52“同温层堡垒”和康维尔B-58“响马”。

  本文是“兵工厂日子（Armory Life）”网站发布的介绍文章，作者Friedrich Seiltgen，自己翻译并修改给我们共享。

  北美航空公司的规划思维是依托速度来进步完结轰炸使命的几率。可是，其时苏联地空导弹（SAM）技能获得了改善，迫使轰炸机战术产生显着的改变，转而采纳低空突防方法。低空突防的美国轰炸机能够更好地运用防空雷达的盲区完结空袭使命，而在高空飞翔的XB-70“女武神”的速度不再是决定性要素。

  2015年10月26日，修正人员在XB-70“女武神”被转移到美国空军国家博物馆新建的四号馆之前，对其进行清洗。

  一同，研发本钱也注定了“女武神”项意图失利，研发本钱较低的洲际弹道导弹（ICBM）让军方以为载人战略轰炸机现已过期了。因而，美国空军抛弃了XB-70，并于1961年停止了这个看似十分有出路且极端先进的项目。

  1957年12月，北美航空公司被选为新式XB-70战略轰炸机的主承包商。尔后不久，美国空军举行了“为B-70命名”比赛，收到了两万多份参赛著作，终究“女武神（Valkyrie）”取胜。

  人们以为，B-70以3马赫的速度在70000英尺以上的高空飞翔时，不会遭到截击机的进犯。在“女武神”规划之初，像苏联米格-19、米格-21这样的超音速截击机，是仅有能够有用对立这种轰炸机的兵器。

  XB-70轰炸机与北美X-15（画外）一同参与NASA试飞。XB-70最高飞翔速度超越3马赫。

  可是，跟着XB-70项意图持续，苏联工程师在地空导弹规划方面获得了巨大进步，这使“女武神”的无敌神线“德维纳河（Dvina）”地空导弹（北约代号SA-2“导线年莫斯科五一国际劳动节中的露脸，进一步证明了这一点。

  “Pye Wacket”碟形导弹风洞模型。它将成为XB-70轰炸机的防护体系。

  1957年，通用动力公司的康维尔分部开端为“女武神”研发一种自卫导弹，代号为“Pye Wacket”。这是一种碟形导弹，重25千克，由三台固体火箭发动机供给动力，最高速度可达6.5马赫。尽管试射获得了成功，但由于“女武神”项意图停止，这种自卫导弹的研发作业也被撤销。

  尽管轰炸机方案被撤销，但美国空军仍是订货了两架“女武神”原型机作为试验飞机，以研讨超音速飞翔的推力和大型飞机的空气动力学特性。

  “女武神”是一架大型飞机，翼展32米，机长58.6米，机高9.4米，鸭翼长8.8米，最大起飞分量243吨。

  2015年10月27日，修正人员将北美XB-70“女武神”转移到美国空军国家博物馆新建的四号馆。

  与一切的顶级项目相同，“女武神”运用了一些特别的新技能。以3马赫速度飞翔时，机身平均温度会到达230℃，前缘温度则会超越315℃。如此高的温度就要求在机头和机翼上运用钛合金。

  不过，最重要的技能是采用了不锈钢蜂窝板，这构成了“女武神”的大部分蒙皮。这项技能能处理热量，并运用超音速产生的激波来“紧缩升力（Compression Lift）”。

  在超音速飞翔时，可偏转的外侧机翼会产生激波。北美航空公司的工程师运用这种激波为这架超大型飞机产生升力。

  当向下偏转的外侧机翼前缘穿过空气时，它会在机翼下方产生激波，从而为XB-70轰炸机带来额定的升力。

  飞翔过程中，XB-70机翼下方的压力会比激波前方高276 kPa。机翼外侧部分能够向下偏转至近65°，这增加了飞翔稳定性，并为“女武神”带来了约5%的升力。

  “女武神”要到达美国空军的规划的基本要求，速度必不可少。XB-70装备了六台通用电气YJ-93-GE-3涡轮喷气发动机。这种发动机实际上便是F-4“鬼魅II”战斗机运用的J79发动机的扩大版。

  北美XB-70“女武神”装备六台通用电气涡轮喷气发动机，总推力约24.5吨。

  这些发动机在正常运行时每台可产生8.6吨推力，翻开加力燃烧室时能够产生12.7吨推力。推重比为5：1，它们让“女武神”在22250米的高空飞翔速度到达3310千米/小时（3.1马赫），最大航程6900千米。

  着陆时，XB-70会抛出三个减速伞以缩短滑跑间隔。留意，此刻机翼外侧彻底打开，以进步低速时的操作功能。

  发动机需求一种特别装备的JP-6发动机燃料，相似JP-5，但凝固点更低，热氧化稳定性更高。这种燃料还用于冷却，并在进入发动机之前经过热交换器循环。

  1966年6月8日，“女武神”二号机与其他四架飞机编队飞翔，四架飞机分别为麦克唐纳道格拉斯F-4“鬼魅II”战斗机、洛克希德F-104“星”战斗机、诺斯罗普T-38“禽爪”教练机和诺斯罗普YF-5A“自在兵士”战斗机。该编队是通用电气公司为了拍照宣传照暂时安排的，这五架飞机装置的发动机都是通用电气公司制作的。

  1966年6月8日空中碰击事端产生之前，XB-70为长机，两边是T-38A、F-4B、F-104（橙色尾翼）和YF-5A。

  一切都进行得很顺畅，然后灾祸就降临了。F-104战斗机撞上了“女武神”的右翼尖，滚过“女武神”的机翼上方，摧毁了两个垂尾，并损坏了左翼，导致“女武神”失掉操作才能。F-104当即爆破，XB-70持续飞翔了几秒钟，然后失掉操控，翻滚着坠入加利福尼亚州巴斯托邻近的沙漠。

  这张相片展现了XB-70和TB-58伴随机。尽管速度比XB-70慢，但TB-58（经过改装的B-58“响马”）经过更低的高度和更小的转弯半径跟上“女武神”的举动。

  F-104飞翔员、NASA首席试飞员乔·沃克（Joe Walker）在飞机爆破时当场身亡，“女武神”副驾驶卡尔·克罗斯（Carl Cross）一同罹难，“女武神”机长艾尔·怀特（Al White）成功弹射逃生。可是，当弹射座椅的翻盖式维护罩放下时，他被维护罩压碎了臂膀，导致其重伤。

  XB-70的弹射座椅，左边为标准状况，右侧为弹射状况。弹射之前，维护罩会快速落下，维护飞翔员不会遭到气流的损伤。

  事端查询标明，F-104飞翔员间隔“女武神”太近，无法看到轰炸机的翼尖。“女武神”机翼的气流导致F-104被拉向XB-70，因而导致事端的产生。

  “女武神”方案供给了关于空气动力学、紧缩升力、推力和其他范畴的重要数据。1966年末，“女武神”被用来测验美国超音速运输机方案的音爆强度。

  “女武神”获得的数据还用于研发罗克韦尔B-1“枪马队”轰炸机、美国超音速运输机（SST）。美国特务发现，图波列夫图-144超音速客机的规划过程中，运用了“女武神”的数据。

  1967年，爱德华兹空军基地内的XB-70A，该机是国际最大的试验飞机。

  1969年，“女武神”试验飞机的飞翔使命完毕后，这架飞机被运往赖特帕特森空军基地的美国空军国家博物馆。