距泰坦尼克残骸500米不到！发现失踪潜艇：灾难性内爆或早已发生

  据CBS NEWS在6月22日报道，前往泰坦尼克号沉没海域“观光”而失踪的“泰坦”号潜艇目前已经被找到，距离泰坦尼克号残骸不到500米，据美国海岸警卫队官方发布的信息，该潜艇已发生内爆，此前加拿大巡逻机发现的所谓“敲击声”可能仅仅是路过船只发生的噪音，至此，5位富豪生还的希望已极其渺茫，接下来则是调查事故原因与如何打捞的问题了！

  “泰坦”潜艇是OceanGate旗下专门为深海科研与探测等开发的一个深海潜航器，这是OceanGate和华盛顿大学应用物理实验室（APL）在2013年合作开发复合碳纤维和钛壳潜水器，主结构是前后两个钛合金半球，中间用一段碳纤维缠绕的结构件连接。为保证强度采用了480 层交替的轴向铺设的预浸单向布和环向铺设的湿法缠绕长丝组成。

  潜艇内径1.42米，长2.4米，乘员舱壁厚127毫米，能承受46MPa的压力（454个大气压），相当于4530米深水的压力，设计潜水深度为4000米，安全系数为2.25！舱内设置了控制管理系统、马桶以及可供5人呼吸96小时的氧气。一般4000米深的海底，4小时即可抵达，海底观测4小时，返回再4小时，12小时足够，储备96小时氧气，确实已经足够。

  2018年时该深潜器正式命名为“泰坦”，泰坦号总重量9.525吨，最大有效载荷685千克，使用四个电动螺旋桨，能以3节的速度移动，人员进入舱体后外部工作人员用螺栓将舱门封死，等到任务结束上浮再开启。

  自2021年开始，OceanGate加入了付费乘坐其泰坦潜水器参观泰坦尼克号残骸的业务。截至2022年，OceanGate泰坦尼克号沉船探险之旅的乘客价格为每人25万美元。

  但让人想不到的是这艘票价为25万美元的泰坦号根本就没取得船级社的“入级”认证，简单的说就是一艘没办法取得“合格证”的潜艇，用我们的话来表示，就是没取得安全认证的三无产品。不过OceanGate对此回应称：

  “绝大多数海事（和航空）事故是操作员失误造成的，而非机械故障”，并认为分类只关注船舶的物理状态，而不是其公司行为，其特征是作为“保持高水平运行安全”的“持续、坚定的努力和专注的企业文化”。

  2022年曾乘坐泰坦号观看泰坦尼克号的记者大卫·波格指出，泰坦号没有配备紧急定位信标；在他探险期间，水面支援船失去了泰坦号的踪迹“大约五个小时，并讨论了添加这样一个信标。他们仍旧能向潜艇发送短文本，但不知道它在哪里。它很安静而且非常紧张，他们关闭了船上的互联网以防止我们接触发推文。

  就这样一艘三无船只，6月18日当天登船的5位富豪分别是英国商人哈米什·哈丁（Hamish Harding）、巴基斯坦商人沙赫扎达·达伍德和他十几岁的儿子苏莱曼；法国探险家保罗-亨利·纳尔若莱、以及运营该船的公司OceanGate的首席执行官斯托克顿·拉什 (Stockton Rush)，没错，斯托克顿·拉什 (Stockton Rush)就是OceanGate对外界质疑三无产品回应的公司高管。这5人都签署了“安全弃权书”，也就是大家俗称的“生死状”。

  6月18日一大早，OceanGate Expeditions旗下的“极地王子号”保姆船带着“泰坦号”抵达了北大西洋泰坦尼克号沉没点水面作业，乘客们陆续登上了潜艇，工作人员在外面将螺栓封死，泰坦号的“驳船”从母船坡道滑入水面，来到作业海域位置。

  然后该驳船慢慢下沉并保持在距离水面约9.5米深的水域，之后固定“泰坦号”的结构解锁，8点，泰坦号缓缓驶离驳船平台，前往4000米深的水下。这种驳船分离方式的好处是母船不再需要用起重机等吊装设备，麻烦之处则是返回时如果脱离驳船距离比较远，重新在驳船上锚固将会非常困难。

  然而让人意想不到的是，9点45分，也就是“泰坦号”下潜1小时45分钟后“极地之星”号母船上就失去了一切信号，工作人员一顿慌乱后很快镇静下来，之前也发生过类似的情况，但很快就恢复信号了，这次时间有点久，但仍然在尝试连接，但再也未能连通。

  只是让人没办法理解的是，OceanGate在失踪8小时后的傍晚5点40分才报告美国海岸警卫队，一艘再有5人的深潜器失踪了，完全不知道OceanGate在这8小时内干了啥！之后的美国海军的C-130和加拿大皇家海军的CP-140 Aurora 海上巡逻机加入了搜寻。

  前者是观察海面是否有紧急上浮的潜艇，而后者则是以声呐浮标的方式检测水下是否有求救的敲击声等，令人激动的是6月21日早上6点（格林尼治时间），美国海岸警卫队证实皇家空军的CP-140已“在搜索区域检测到水下噪音”，并且遥控潜水器 (ROV) 正在“重新安置，以试图探索水下噪音的来源”。

  据多个新闻媒体报道称这个“水下噪音”可能来自“泰坦号”内部乘客的敲击，经过多层海水的折射声波信号已经扭曲，无论如何有这个声音还是给了大家很大的安慰，但却对目前展开的搜救行动带来了更大的压力。

  失事潜艇上有5人96小时的氧气供应，也就是4天，从6月18日早上8点下水开始算起，极限时间是6月22日早上8点，之后就算就算捞起来也是5具尸体了，人缺吃缺喝坚持个几天没问题，但缺氧，只要5分钟就OVER，所以6月21日发现敲击声，这给搜救的任务时间加上了24小时的限制。

  4000米深的水下条件之恶劣很难来想象，400个大气压是什么概念知道不？高压锅也就1.5个大气压，煤气瓶也就5~12个大气压，高压氧气瓶150个大气压，各位知道一大锤敲掉氧气瓶的阀门会怎样吗？氧气瓶会像火箭弹一样飞出去。

  要在4000米水深进行救援，除非有足够的时间规划，否则这明显是一场没办法完成的救援，能抵达4000米水深进行救援的全球潜水器不少，但能立刻出发的少之又少，另外即使到达事发水域，还有必要进行水下精确定位，水下地形勘探以及失事潜艇的姿态确认，水下3D地图的绘制，讨论救援方案，这种事情在常规状态下一般都是以月为单位计算。

  现在将这时间压缩到24小时内，虽然参与救援的美国Flyaway深海打捞系统也已经准备就绪，但请注意，Flyaway是属于深海打捞系统，而非救援系统，两者时效性远了去，理论上只需带根绳子下来绑在“泰坦号”上，直接往回拉就可以，但事实上一条4000米长的缆绳根本就难以使劲，所以必须要辅助浮力，缆绳辅助回收，得制定一个相当靠谱的方案，因为一旦缆绳断裂，在茫茫的大海在中下坠的话不知道会被洋流带向哪里。

  所以CBS在6月22日发布的确实是一个坏消息，因为内爆表示深潜器已经被巨大的压力压爆，如果属实的话是不可能生还的，但对于遇难者家属来说，还是有个安慰，因为在如此水压下，人会毫无痛苦的的死去，根本不会经历一个窒息的过程。

  另外美国海岸警卫队也公布了6月21日加拿大“极光”巡逻机对于“敲击声”的说法，那个可能是附近路过的某艘船只发出的声音，因为根据现场的取得的数据，“泰坦号”有很大的可能性在下潜途中就出现了内爆，物品散落分布可以证实这一点。

  社交媒体热议此事，都表示这还是有钱人瞎折腾，而且表示“泰坦”这一个名字不吉利，泰坦尼克号沉没地“阴气太重”，当然这只是网友们对此事评论而已，作者觉得，富豪们去作奸犯科，倒不如做这些深海考察这类的“科学观光”活动，这是比较有意义的！