依据欧盟MRV规矩，从2025年1月1日起，400总吨以上的海工船只有必要陈述温室气体排放数据。欧盟委员会现已经过了一项托付法规，界说了归于海工船只的船只类型。

  自2025年1月1日起，400总吨以上的海工船只有必要开端陈述温室气体排放量。

  经过的托付法令（将于2024年末发布）修订了欧盟MRV规矩2015/757，规矩以下从事海工服务活动或为海上设备供给服务而规划或认证的船只应视为海工船只：

  应考虑船只的法定证书或其他任何相关文件包含船级符号，以确认船只是不是满意海工船只的界说。

  DNV以为海上渠道和钻井渠道如自升式渠道和半潜式渠道并不归于所列出的任何船型。因而，此类目标不需要制定MRV监测方案并陈述。之后会发布更多攻略，对该船型列表进一步阐明。

  公司担任人应将监测方案提交给经认证的验证方做评价，之后在2025年1月1日起的陈述期内赶快提交给公司的主管当局。

  请注意，自2027年1月1日起，5000总吨及以上的海工船只将归入欧盟碳排放买卖系统（EU ETS）的规模。400至5000总吨的船只将在2026年12月31日前承受检查，以便在之后的阶段归入。

  仅担任海工船只（不担任其他船型）的公司不需要开立海事运营商持有账户，因为在2027年之前EU ETS并未适用于此类船只。

  从2025年起将海工船只归入欧盟MRV方案，意味着有必要对每个挂靠港和航次进行监测与陈述。定时陈述（如每天午间或午夜）应辅以记载挂港开端和完毕的陈述。此外，还须监测和陈述船只在挂靠港内移动所发生的排放。用于陈述的相关资源如下（请点击文末左下角阅览原文下载完好陈述）：

  关于向DNV陈述的详细实践的要求，咱们鼓舞您拜访咱们的专门攻略网页，参看“资源”下的“Veracity的OVD陈述资源页”。

  估计欧盟委员会将发布与停靠海上设备有关的攻略。除了岸上的港口设备（在欧盟MRV规矩布景下，此类设备也天然视作港口）外，以下应视作港口：

  假如海工船只停靠于某设备，以装卸货品、上下乘客或救助船员，则依据欧盟MRV规矩，该设备应视作挂靠港。相关资源如下：

  MRV航次的界说是从一个挂靠港到另一个挂靠港的飞行，其间展开的任何活动均视为该航次的一部分。

  此外，在欧盟MRV规矩中，港口规模内的船对船转运也视为挂靠港。在以下飞行场景中，MRV航次A从船员在成员国的港口登船开端。船只前往服务区域（如海上设备、项目现场、科研区域）展开服务活动，然后回来成员国港口救助船员。该MRV航次包含离港、飞行至服务区域、服务活动以及返航至到达港的悉数时刻。

  依据施行法令（EU）2016/1928，关于不归于规矩任何界说类型的船型，其所运货品的界说是船上货品的质量或满载飞行的载重量，压载飞行则为零。海工船只应遵从该要求，并额定监测乘客和船员的数量，以确认港口挂靠时的状况。考虑到欧盟委员会将发布更多攻略，咱们提议将船上一切人员陈述为乘客或船员。相关监测程序应在船只的MRV监测方案中予以反映。

  估计欧盟委员会将发布针对海工船只归入MRV/ETS主题的辅导资料。在文件落地之前，航运公司的攻略“EU ETS和海事MRV——航运公司通用攻略（1号辅导文件）”涵盖了适用的主题。因为该文件估计将在未来几个月内更新，请参阅欧盟委员会的专门网站，可找到最新的辅导文件，拜见“资源”。

  对本新闻中界说的任何船型担任的航运公司应制定MRV监测方案，并从2025年1月1日起开端搜集MRV数据。

  公司应审阅并调整其数据监测程序，使其满意每航次MRV陈述的要求：建立Thetis-MRV账户，并恳求归属某主管当局（依据1号辅导文件的第2.4章）。

  自2018年起，DNV一向担任欧盟MRV验证服务的经认证的验证方，迄今已验证了近2万份MRV陈述。这些都是经过100%数字陈述、主动数据传输和质量检查完成的。

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