37载铁路人的最终一个春运

  1月14日18点50分，丁清明对着测酒仪猛吹一口气，跟着报出来的语音——测酒正常，他返身进入部队。当日，2025年春运大幕摆开。这关于列车员丁清明来说，不是一般的一天，这是他值乘的第37个春运，也是他职业生涯的最终一次春运。

  铁路上履行半军事化的办理，这不只让列车员养成了自律和守时的习气，也保证着列车的安全与准点。19点，28名列车员按时乘坐通勤车赶赴石家庄火车站。

  经过车站安检，坐定今后，丁清明像平常相同，开端佩带自己的“四件套”：对讲机、手持机、视频记录仪、手持机蓝牙。他不由得想念：“刚上班那会儿，哪有这些先进玩意儿，连对讲机都没有，全赖大声喊。现在铁路建造开展太快了，新设备太多了。”

  20点整，丁清明与搭档们规整列队，拉着乘务包踏上石家庄火车站站台。站台上灯火闪耀，值乘的列车员各自走到所在位置等候列车进站，倒班列车员则推着乘务包去露营车。

  20点22分，跟着列车稳稳停靠在站台，丁清明箭步来到12号车厢门口，一名列车员从车上下来，交代要点旅客信息和车厢备品状况后脱离。丁清明拿着手持机沉着地站在列车门边，正式敞开他的最终一个春运。

  他接过旅客身份证，在手持机上刷过，核对车票信息，再对照旅客的面庞，保证车、票、人的信息共同。

  12号车厢的十几位旅客有序上车，20点28分，发车铃声洪亮响起，丁清明敏捷回身，斜向后迈出一步，整列火车的列车员都齐刷刷站在白线上，动作共同地走向车门，拿起渡板上车。

  这趟K7732/1次列车从山东冠县始发，经过邯郸、石家庄、保定、北京、天津、唐山等首要城市，早上抵达秦皇岛。夜间行车，硬座车厢的旅客并不多，仅有十几名。

  硬座车厢定员118人，车厢的铁门是看护安全的要点。丁清明上车后稳稳地推进车门，“哐当”一声，车门封闭。他先旋转钥匙锁紧车门上锁，然后折腰将下别设备扣紧，再拿起绑带，套过门把手收紧，环绕紧实，动作趁热打铁。

  关好车门后，他再站直面向站台，身姿笔挺，列车渐渐发动。火车驶出站台前，丁清明都面向站台站立，瞭望着站台上的大事小情。

  列车出站后，丁清明锁好渡板，开端查看车门。每个车门都是“上锁下别加绑带”的“三稳妥”。他查验的不只是12号车厢的4个车门，还有相邻11号车厢、13号车厢的各2个车门，合计8个车门。每一次停靠后发车，列车员都要查验车门，查验进程则记录在视频记录仪上。这些操作，是对旅客安全的担任。

  完结车门查看，丁清明又再接再励地开端查看行李架，保证行李摆放得稳稳当当。

  “方不压圆，重不压轻，尖角铁器、易碎物品放座席下面。”在列车员的长时刻实践中，总结了一句顺口溜，行李摆放第一位是平稳结实，保证安全，重的压轻的简略掉下来，方的压圆的简略活动。背包带得塞上去，背包旁边面的水杯得拿下来。在列车员眼里，行李架上的危险需求在巡查中逐个消除。

  车门安全了，行李架安全了，丁清明拿着手持机开端核验车票。屏幕闪耀，蓝色代表未刷身份证的旅客，绿色则表明乘客已验证上车。一经发现验票机显现蓝色，但座位上有人坐着，他就会上前问询：“您好，费事出示一下您的身份证，我这边核对一下信息，感谢您的合作。”他接过旅客的身份证，用手持机悄悄一刷，直到蓝色变为绿色，才放心肠将身份证还给旅客，仓促走向下一个座位。

  从石家庄站直至第二天清晨2点5分，在抵达天津站前的近6个小时里，每到一站，丁清明雷打不动重复着相同细致入微的作业。报站、开车门、放渡板、引导旅客下车、验票并帮助旅客上车，关门、查验8个车门、查看行李架、核验车票、清洁地上、搜集桌面废物。列车行将行进到天津站时，换班列车员从露营车厢赶来，丁清明摘下“四件套”，一起交代要点旅客信息，然后去露营车厢稍作歇息。

  第二天清晨6点33分，列车按时抵达秦皇岛。28名列车员聚集在餐车，简略吃过早饭后，听取列车长李昌根总结前一晚的作业状况：从山东冠县始发的K7732/1次列车行进13小时54分安全抵达秦皇岛，第一天春运作业圆满结束；估计返程将呈现超员，请咱们做好乘降安排、坚持好车厢卫生；卧铺车厢一名列车员捡到一个手机，已报备车站。

  7点30分，丁清明身着铁路制式大衣，容光焕发地站在车厢门口，再次等候旅客上车。7点49分，列车渐渐开动，在接下来至保定站的7个小时里，丁清明仍旧坚守岗位，仔细执勤。

  这趟列车循环开行，28名列车员两两倒班，合计出勤48个小时，其间12个小时入住邯郸的铁路公寓，36个小时在火车上度过。

  在铁路建造的前史长卷中，丁清明和他的搭档们宛如一颗颗坚决的铆钉，牢牢镶嵌在铁路开展的轨道上，见证并推进着它的每一次蜕变。37年的职业生涯，对他而言，是一场绵长旅程，承载着许多的回想与感动，折射出我国铁路从运力低的绿皮车到高铁奔驰的绚丽变迁。

  1988年，丁清明顶替父亲的班，踏上列车员岗位，开端跑石家庄至长春的列车，一跑便是5年。那时的列车密封性差，旧式提拉式窗户也封闭不严，火车就像在寒风中瑟瑟发抖的“铁皮盒子”相同撒气漏风。每到冬季，车厢里的温度没高过17摄氏度。旅客们裹着厚重的棉衣，车门有时候还上冻打不开，丁清明不得不带着橡胶锤敲车门。

  车厢供暖选用烧煤锅炉，列车员每半个小时给锅炉填一次煤。跑一趟车下来，丁清明的鼻孔里都是黑煤灰。他回想，其时4节车厢共用一个茶炉，为了让旅客们都能喝上热水，列车员需求拎着沉重的水壶，在人群中络绎倒水。“水杯在乘客手里不倒水，隔着人不倒水，水不倒满。”这些顺口溜是为保证旅客搭车安全。

  春运，在丁清明心中有一段回忆深入又略带沉重的时段。“那时候的春运，简直是摩肩接踵。”丁清明说，“春运开端后，列车上大多是返乡的农民工，车厢里挤得风雨不透。座位下面、过道上、厕所里，乃至行李架上都是人。到站时，列车门挤得都打不开，站台上的旅客为了能挤上车，乃至从列车窗户爬进来。”

  12号车厢的旅客、56岁的马贤杰想起35年前第一次坐火车的阅历慨叹万千。那时他从济南坐火车去东北打工，济南站前广场上人多得连站的当地都没有，咱们拎着大包小包，像“闯关东”相同。并且那时候买票极难，有时候一定要经过票贩子加价买票。列车停靠站台后，由于人太多，许多旅客上不了车，只能从窗户往车厢里爬。在列车上，甭说喝白开水了，便是到厕所接一口凉水的时机都没有。现在，乘坐火车的各方面条件都好了，车厢洁净整齐，热水随时能喝到。马贤杰笑着总结：“这三十多年，咱老百姓出行的改变真是太大了。”

  跟着时刻的车轮滚滚向前，我国铁路建造迎来了令人惊叹的革新。从烧煤锅炉到空调，从普速到高铁，从调和号到复兴号，从时速200公里到时速350公里，从硬纸板票到客票“无纸化”，丁清明亲身阅历了这一切的改变。

  铁路开展改变的一起，列车服务设备也发生了天翻地覆的改变。现在，每个车厢都装备了智能化喝水的设备，列车上还增加了充电接口、无线网络等现代化设备，让人们在旅途中也能坚持与外界的紧密联系，享用便利快捷的出行。

  买票方法的革新，更是让丁清明心生慨叹。互联网购票的遍及，让买票变得轻松快捷。旅客们只需上网，随时随地就能查询车次、预定车票。从前拥挤不堪的售票窗口前，鲜有旅客前来咨询购票。

  旅客的差异化需求渐渐的变多，列车车次愈加密布，车型更多元。“咱们的车是夕发朝至，从石家庄到秦皇岛开行10个小时。而高铁列车白日走，最快的班次2小时42分钟抵达。”丁清明说道。

  2015年5月15日，由于石家庄至承德车次交代给承德车务段值乘，丁清明从跑了22年的石家庄至承德列车上转到值乘石家庄至秦皇岛车次。“秦三组”是劳模的摇篮，这条线位劳动模范，在列车硬件改进的一起，软件服务也在逐步提高。

  全国劳动模范鹿春燕是车组的第一位劳模，她发明的“四心三自动”服务法，至今还保留在铁路客运员工的行为准则中；2000年被评为全国劳动模范的焦建华，她所发明的“六自动”服务法一直是石家庄客运段服务规范的根底。

  “上岗一分钟，干好60秒”；要点旅客的“三知三有”：知座席、知到站、知困难；有挂号、有服务、有交代。这些学习过的标语和服务精力，丁清明还能张口就来。

  37年，他络绎在车厢的每一个旮旯，从一个生气勃勃的青年，变成了两鬓斑白的资深列车员。年月在他的脸上刻下了皱纹，却把保证旅客安全出行刻进了他的每一个动作中，成为他的一种肌肉回忆。

  现在，行将离别职业生涯的丁清明，仍然惦记着人们在火车上的安全出行，惦记着铁路建造渐渐的变好。他手写了一份所值乘列车停靠的30多个站次，把11个低站台的站次标示了出来，包含滦县站、广阳站、 定州站（2次停靠）、正定站（2次停靠）、广平站（3次停靠）、临城站、元氏站等。

  “廊坊北站改成广阳站有一年多时刻了，那里有个大学城，一到放假，学生就特别多，学生们带着行李需求踩着台阶上火车，好屡次，我帮助抬行李都几乎被拽倒。”丁清明有一个期盼，“假如低站台能改形成高站台，旅客平着走进车厢就便利多了。”当次列车行进到广阳站时，记者看到大批学生上车，列车泊车2分钟，全列下客110人，上客500人。丁清明的重视不无道理。